轿车的冷凝器的管道交织摆放，薄的叶片起支承和冷却作用。在结构上与发动机的散热器相似，并且一般就直接安装在散热器的前面。这方位最好由于当冷车开动时，能够接纳吹向发动机的空气流。

　　当轿车停着不动或行进较慢时，发动机的电扇把外部的空气吸入，穿过冷凝器的螺圈和散热片。有些空调车的发动机有离合式冷却电扇，在车子低速行进时接合上，可取得满的转速，在车速高时离合器打滑，电扇中止。

　　在有些空调车上也可看到取得相似作用的叶片电扇：当发动机停止或低转速时，挠性叶片的叶距增大，发生强风。当车速度高时，叶片较平整，叶距便减小，发生的气流也削弱。高速行车所发生的强气流足以使冷凝器有效地作业。

　　作业时，冷凝剂蒸汽在高压下由上部的进口进入冷凝器。在平均热负荷下，冷凝器上半部管道（三分之二）管道中是热的冷凝剂气体。鄙人半部（三分之一）管道中，气体变成液体，依然处于高压之下，并从冷凝器下方的出口流出，经管道流到接纳－干燥器中。

　　组成轿车空调体系的五大部件的下一个是干燥器，它是液态冷凝剂的储存箱，还包含过滤器和干燥剂，以除掉循环冷凝剂中的异物和水汽。由于在不同的工况下对蒸腾器的需求不同，故需求有一个当地来储存冷凝剂。

　　而过滤器和干燥剂则是扫除体系循环中的有害于人体健康的物质所必需的。一般在接纳干燥器总成上方或其上方邻近处装有一玻璃窗口，以调查冷凝剂是否够量。从这当地够量与否就知道总体系的冷凝剂够量与否。

　　例如，玻璃很洁白，标明体系有满足的冷凝剂，如有气泡，明显体系进了空气；如看到乳白色雾状物，标明干燥剂从接纳——干燥器中逸出，随冷凝剂一同在体系中循环着。作业时，干燥器从冷凝器中接纳高压液态冷凝剂，并通过管道把它送到热胀阀。

　　热胀阀是一个计量设备，它免除液态冷凝剂中的压力，使它能在蒸腾器中胀大，变成蒸汽，计量作业由阀体内部的小孔来完结的。小孔约束使压缩机在体系的高压侧发生压力升高。假如蒸腾器出口尾管变热，热敏管给出信号，阀门翻开，冷凝剂流量增大。当尾管变冷，热敏管指示阀门封闭以约束流量。

　　热胀阀的操控特性与调理功用是联络在一同的。阀门的翻开或封闭，有必要对蒸腾器尾管的热负荷的改动敏捷作出反响。不断让液态冷凝器从蒸腾器出来，进入压缩机，否则会导致内部零件的损坏。因而，热散管一宣布信号，热胀阀就有必要当即作出反响，以确保R-12冷凝剂抵达蒸腾器的尾管，这时冷化已告完结。

　　在空调体系中，蒸腾器是另一个热交换器，不过与冷凝器不同，其管道装的是冷的冷凝剂，以带走乘客座室的热量使其降温。在结构上，蒸腾器与冷凝器大致相同，也由很长的装在一排排冷却薄叶片中的管道组成。一般，蒸腾器装在发动机罩下的箱体里，由一只电扇把座室内的热空气吹向其管道叶片。

　　蒸腾器接纳来自热胀阀的冷的、低压的雾状液态冷凝剂。当冷凝剂通过蒸腾器的管道时，空气中的热就通过冷的管道，传到冷凝剂中。当液态冷凝剂到达使其蒸腾的温度和压力时，很多的热将从空气中传到冷凝剂，一起低压雾化液将转变成低压冷凝剂气体。这气体又回到压缩机的进口即低压侧，重新开始冷凝剂的循环。

　　R-12容器的标签上有安全操作的正告。R-12有精装或听装的，以15盎斯容量的最适用于增加轿车的空调体系。不论总量巨细，都是装在容器里，在常温下有适当的压力。

　　一切引荐使用于轿车空调体系的高质量冷凝剂的化学纯度规范都很高。均封装于容器中，以便安全发货和转移。R-12的质量由制作确保，不论是什么商标，其纯度都用符号“12”来标明。

　　但是，假如湿气、空气、尘埃或其它污物进入空调体系中，则会失掉它作为冷却剂的效能。尤其是湿气。它是冷凝剂很严重的污染物。由于它还会引起内部件的损坏。这种水分与R-12起反响构成氢氯酸。

　　冷凝剂中水分越多，这种酸构成得越多，这种强酸会把蒸腾器和冷凝器管道腐蚀成孔，损坏压缩机的铝部件、使阀门和接头腐蚀。氢氯酸与金属起作用的一起，氧化物不断生成，进一步污染冷凝剂，影响其吸放热的才能。水气进入体系一般管路有裂缝，或因衔接处密封欠好所造成的。

　　为了抵挡水气的污染，一切轿车空调体系均装有一个干燥剂容器。干燥剂可吸收体系中悉数水气，直到其饱和点。假如空调体系被水分所污染，最好的除水方法是用真空泵抽去一切的冷凝剂、空气和水气。