新京报快讯（记者 裴剑飞）“地铁车厢内挤不挤？”是疫情期间上班族最关心的问题，近期，昌平线条地铁线路陆续开始采取开行大小交路和大站快车等超常超强措施，以期降低车厢满载率。今天上午，记者从北京地铁公司了解到，调图后，早高峰期间15号线和昌平线满载率下降最为明显。

　　近期，北京地铁的客流量仅恢复到疫情发生前的30%，但每周都会增长10%到15%，客流压力也在逐步上升，北京地铁有专人监测列车及车站的满载率，每5分钟就会刷新一次，一旦超过50%将启动限流措施。

　　北京地铁公司的应急指挥大厅内，指挥调度人员实时监测各条线路的运作情况。新京报记者 王贵彬 摄

　　早上8点半，北京地铁公司的应急指挥大厅内，指挥调度人员正在忙碌着，他们的职责是实时监测各条线路的运作情况，一旦有异常就要立即发出通知，而疫情期间，他们负责的最多的就是要控制好列车及车站内的满载率。

　　“这里能够说是北京地铁运行的大脑，特别是在疫情期间，系统每5分钟就会更新一次满载率情况，如果客流激增，调度人员要及时有效地发现问题，反馈给车站，立刻采取限流等措施。”北京市地铁运营公司调度指挥中心工程师韩庆龙指着大屏幕上的一个线路图和记者说，这张线路图涵盖了北京轨道交通的各个线路，并有绿、黄、棕、红四种颜色标示出车站或车厢内的拥挤情况，也就是“满载率”。其中，“绿色”代表满载率在40%以下，“红色”代表满载率超过了70%。

　　记者看到，今天早高峰期间，5号线号线有部分路段短时间变成了“棕色”，满载率较大的路段也大多分布在在进城方向。

　　3月底，北京地铁陆续在昌平线号线条线路实施新编“超常超强”运行图，进一步缩短列车运行间隔，提高运输能力，控制列车满载率，提高乘客乘车舒适度。

　　记者了解到，新运行图执行后，运营情况总体良好。昨天，北京地铁全路网客运量达到368万人次，约为疫情前的30%。早高峰“最大断面满载率”指标下降显而易见的是15号线%，昌平线%，达到了预期效果。

　　指挥调度人员正在忙碌着，他们的职责是实时监测各条线路的运作情况。新京报记者 王贵彬 摄

　　据了解，为加强疫情防控，确保乘车期间的乘客之间的距离，交通运输部下达了相关文件，明白准确地提出“高疫情地区轨道交通列车拥挤度、满载率不超过50%，中疫情地区不超过70%”，由于首都的特殊地位，所以北京地铁是按照50%的最高标准执行的，用最直观的方式表达就是，车厢内每平方米内站立不能超过3人。

　　“通过我们的数据检测，我们北京地铁的客流量每周都会增长10%到15%，目前相当于疫情发生以前的30%的水平，客流压力也将慢慢的变大。”北京市地铁运营公司调度指挥中心工程师韩庆龙说，正因为此，北京地铁也开始严控地铁列车内的满载率，一方面制定了超常超强运行图，缩小列车间隔提高运力，另一方面，创新了客流实时监测手段，加强网络客流分析调度。通过“网络客流实时监测系统”，对路网16条线的进站、出站、换乘客流以及断面满载率情况做实时监控。

　　指挥调度人员正在忙碌着，他们的职责是实时监测各条线路的运作情况。新京报记者 王贵彬 摄

　　在北京地铁公司的应急指挥大厅内，十余名工作人员正坐在电脑前，监测着屏幕上各条线路满载率的变化，在疫情防控期间，新上线的“北京市轨道交通客流实时监测系统”正发挥着重要的作用。

　　“我们制定了一整套客流预警和响应方案。一旦某个区段的断面满载率超过设定的数值时，按照事前制定的方案，启动相应级别的响应。具体来看，路网客流预警响应分为3个级别。”韩庆龙解释到，断面满载率达到40%将启动一级响应，通知相关车站做好限流准备，超过50%时，将分别启动二级响应，相关车站将交替限流。而等级最高的是三级响应，当监测系统显示断面满载率达到60%时，就将启动，组织相关大客流车站变交替限流为共同限流，以5分钟为一个周期，组织乘客进站，缓解客流压力。

　　随着北京地铁6条线路实现新的运行图后，开行了不少大站快车和区间套跑列车，一些常规的热点车站拥挤度下降明显，不过也有乘客表示，“为什么近期在乘坐地铁时，会遇到列车没有到站却临时停靠几十秒的现象？”针对市民关心的这一问题，北京地铁也进行了回应。

　　“在抗击疫情阶段，北京地铁第一个任务是提高运力，控制列车满载率，在保证安全的前提下，多条线路不断突破本线的列车最小间隔。” 北京地铁调度指挥中心客流组织工程师韩庆龙说，由于昌平线号线等个别线路终点站折返能力所限，造成列车在接近终点站时需要在区间内停车等候。对乘客出行造成了延误和不便，也希望广大乘客给予谅解和配合。

　　韩庆龙表示，这种运营组织方式只是针对疫情防控阶段所采取的一种特殊的运营组织方式，北京地铁公司将根据疫情发展形势和客流需求，及时对列车运行图做调整，恢复正常运行图组织行车。