，因为从一开始出官图的时候，就发现它与以前的现代车型不太一样。主要体现在，一个是车身尺寸变得更大了；二是外观设计变得更年轻、运动。这些与第十代都有着很明显的关联性，但从外观上来看并没有完全复制，而是有自己的设计语言，没有设计的特别激进，很符合所有消费者的审美，至少能符合一些需要个性化车型的消费者，而这部分需要紧凑型轿车的花钱的那群人并不在少数。

　　全新的伊兰特这次把现代的车标LOGO放在了机盖前端，使整个车头的层次感以及现代品牌的质感，都得到了提升。亮黑的前格栅两侧全系标配了LED光源大灯，前风挡玻璃上沿还设置了毫米波雷达和摄像头，说明这台车配备了一套驾驶辅助系统。

　　车身腰线、门板以及尾部线条都做得很复杂，虽然给钣金部门带来很大压力，但是从从消费者角度来看，显得更凌厉、更漂亮了。侧面还有一些个性化的设计，比如轮拱上沿与轮胎之间的间隙只有两指，这已经是很接近运动化车型的距离了；之前伊兰特从来就没采用过很宽的轮胎，而这套规格为225/45 R17的轮胎，已经接近于B级车的标配尺寸，双色搭配的轮毂也是一种偏运动的设计风格，

　　两边后视镜底下都有一个侧后方的摄像头，它除了360°倒车影像之外，还有个现代最新的双侧盲区监控系统功能，也就是当我们打左右转向灯时，两侧摄像头开始工作，提供两个后盲区的监测，能够很大程度上降低在超车、并线时潜在的剐蹭事故，这是个非常人性化的功能。

　　坐进车内，首先内饰在同级别车型里算是豪华感比较强的，因为在这个级别里突显豪华的车型不多，比如有双屏互联、真皮四幅方向盘以及黑白相间的配色等等，都是其他车型不能给的感觉。第二有丰富的配置，应该也是同级别的佼佼者，比如10.25英寸的中控屏，虽然比十代索纳塔要小一些，但是双屏联动的感觉很到位，车机搭载与百度合作的第三代系统，支持智能语音识别以及等等一些本土化功能。

　　前面是个很深带有无线功能的储物槽，里面有两个USB数据线伏点烟器；后面是两个杯架；中央扶手箱内部空间并不大，放一些日用品也足够了。整个前排包围式座舱，在前几年是主流豪华车一直在用的设计，也是整个提升豪华感氛围的关键所在。

　　后排空间相比于前排，由于车型研发年代比较新，所以在配置以及设计上非常新颖。其它车型后排乘坐属性是不太容易出彩的地方，我觉得第七代伊兰特做得很不错。后排腿部空间有两拳左右的距离，头部富余三指；重点是坐垫的长度，并没有为了追求更大的纵向空间把坐垫缩短，而是整个坐垫比较靠前，腿部支撑的相当到位；同时座椅的填充物的软硬程度，也很符合我们日常的使用习惯，不论长途乘坐还是短途的舒适性，都能得到满足。最主要的是靠背角度调整很出色，坐姿以及视野角度都特别好，很适合家用。值得一提的是，整个后排座椅靠背可以完全向前翻倒，与后备箱进行连通，形成一个更大的储物空间，这样放置一些较长物品，也不会受限于三厢车分隔式的座舱基础，这也是它的一个优势。

　　动力方面，尾箱盖上有个240T的尾标，说明第七代伊兰特搭载的是1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速器，最大马力140匹（103千瓦），最大扭矩242牛米。这台车在动力上并没有其它现代车型那么激进，但是我们日常家用已经足够了。其他的还有一款更亲民的1.5升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱的动力组合可以再一次进行选择，用的还是原来的伽玛系列，这样也就组成了一个相对来说，价格更低、更亲民、更家用、更运动的车型梯队。

　　如果您预算充足，我依旧是建议购买1.4T的顶配车型版本，因为它能把运动的外观设计、更高的离地间隙发挥到极致，这就是新一代现代车型的变化。尤其是伊兰特从单纯的家用属性，变成了一台类似于本田思域一样的“小钢炮”车型，这是我们都喜闻乐见的。目前官方预售价格在10.98-14.58万元区间。

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