对于刚刚发表的BMW新世代概念车，咱们进行过报道。正像宝马所称，他是将于2025年开始推出的一系列BMW“新世代”车型的起点。不止于全新产品研究开发，宝马的重大变革还涉及管理、研发、生产、营销和客户服务诸多方面。面对激变中的市场，宝马做了不少功课。

　　你相信轮回吗？神奇的是，很多事物发展都是循环往复的。1961年，宝马在德国国际车展（IAA）推出的BMW 1500，即是被称为“新世代”车型的代表。其后陆续诞生的一系列产品，也逐步获得消费者信任，并在上世纪参数图片）70年代演进成为BMW 3系、5系、7系的最初版本。

　　那是一个汽车工业快速地发展的黄金时期，宝马加大投资，扩大慕尼黑工厂规模，建立丁格芬工厂，制造环节中引入现代质量管理体系和自动化技术，将研发部门从生产体系中独立出来，品牌的运动调性也得以明确。

　　BMW新世代概念车的诞生有迹可循。从2021年德国国际汽车及智慧出行博览会上首发的BMW i 循环概念车，到今年的BMW Dee数字概念车，从循环经济理念，到数字化情感体验，宝马对未来汽车技术的思考，已逐渐清晰，并将从BMW新世代概念车，落实到两年后的新世代车型上。

　　作为宝马全面变革的代表作，BMW新世代概念车必然会在诸多方面对行业产生深远影响，其中应该包括设计语言、电子电气架构、数字化体验、电力驱动系统和电池技术，以及循环永续理念等。

　　概念车表面形态的极简化与复杂的数字化的人机交互方式形成了冲突，但双肾造型格栅与侧窗霍夫迈斯特弯角的经典元素得到保留。概念车车头已经变为互动区域，有人接近车辆会触发3D动画灯光效果。侧窗下部的E Ink元素可将视线引向车门自动开启的传感器区域。车尾灯也采用了类似技术。

　　BMW eDrive电力驱动技术发展到第六代，电驱系统和智能热管理系统效率提升，新开发的圆柱电芯单位体积内的包含的能量比之前的方形电芯高出20%以上。基于此，新世代车型充电速度可提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。

　　宝马承诺未来的新世代车型生产的全部过程中完全不使用化石燃料，同时普遍的使用二氧化碳排放量低的原材料和再利用材料。通过一系列的优化措施，包括降低车重、改善空气阻力和滚动阻力，新世代车型会更加高效和环境友好。

　　使用体验，永远是检验消费喜好的风向标，从BMW新世代概念车上，能够正常的看到一些别出心裁的黑科技。无论数字化、智能化和电动化革新走了多远，宝马仍会坚持对驾驶乐趣的追求。

　　自从2001年BMW 7系上出现了石破天惊的BMW iDrive操作系统，业内仿效者众多。到新世代车型阶段，宝马准备用壮丽的BMW全景视域桥、多边形中央信息显示屏和全新多功能方向盘，为其拥趸打开新的世界。

　　BMW全景视域桥覆盖于风挡玻璃整个宽度，像是一个另类的环抱显示屏幕。我们不了解这一个设计对驾驶视野有什么影响，但是功能的丰富程度和人机互动的便利性显而易见。下一代BMW iDrive操作系统可使前排乘员与BMW全景视域桥上显示的信息进行互动，通过手势即可将中央显示屏上的内容移到BMW全景视域桥上。好玩、有趣之余，此系统的科学性和学习成本令人好奇。

　　宝马为概念车设计了造型奇特的方向盘，没有物理按键，一切操作与滑动智能电子设备屏幕相仿。便利性和低调奢华同样是宝马为客户准备的礼物，包括中控台位置的手机充电座和水晶质感换挡杆，以及特殊环保织物内饰材质等细节处理都耐人寻味。

　　宝马研发氢能源动力系统超过40年，氢燃料电池研发技术也超过20年。基于2013年开始与丰田的合作，宝马氢燃料电池车已经实现了路试。以BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车为例，经过四年研发，试点车队即将来到中国。

　　BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车的驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中。这两个压力罐总共可容纳近6千克的氢气。

　　BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车最大输出功率295千瓦，0-100公里/小时加速时间在6秒以内。其中，高性能燃料电池可输出125千瓦功率。WLTP工况下，车辆最大续航能力为504 公里，充满储氢罐只需要3-4分钟时间。

　　宝马对驾驶辅助系统及无人驾驶技术的研发和测试也是如火如荼，我们或将在2023年底见证L3级无人驾驶功能上市。由于无人驾驶技术受法规影响较大，因此，宝马也表示其研发人员将根据当地法规要求为今后L3级无人驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

　　L3级无人驾驶允许用户在通勤中适时分散精力。系统集成了激光雷达、长距离雷达、前置摄像头等高性能传感器。其中激光雷达可检测和识别250米范围，全距离雷达可实现300米的探测距离以及多层次的垂直分辨率，800万像素前置摄像头可远距离探测行人、车辆、交通标志和环境中的其它物体。

　　宝马未来出行开发中心距离位于慕尼黑的宝马集团FIZ研发中心约280公里，目前已有100多名工程师开展研发和测试工作。该开发中心建有用于符合L4级高级无人驾驶技术和系统测试的乡村道路和城市道路交互与通行模块。

　　宝马正与法雷奥合作开发下一代L4级自主代客泊车技术。所谓自动代客泊车是无人驾驶的第一步和最后一步，提供一键召唤功能和一键泊车功能。车主离开汽车后，车辆将自主寻找停车位，并做必要的停车操作。此外，车主也不必再出入停车场，车辆将自动行驶至取车区。

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