关于许多我国老一辈人来说，他们未必会对坦桑尼亚和赞比亚有太多的了解，但说到“坦赞铁路”，他们都耳熟能详。而在万里之外的坦桑尼亚，一说到坦赞铁路，人们常常会把它和我国联系起来。

　　坦赞铁路是迄今我国最大的援外成套项目之一，衔接坦桑尼亚和赞比亚两国，我国在建造过程中投入了很多的人力物力，顶峰时期在现场施工的我国职工部队多达1.6万人。项目在1976年7月悉数建成移送，在运营的初期获得了亮眼的效果。

　　不过跟着时刻的推移，受出资和管理上的水准所限，铁路的市场占有率和利用率下降，铁路运营在某些特定的程度上陷入了窘境。尽管坦桑尼亚和赞比亚两国政府曾多次有意复兴坦赞铁路，但未能获得实质性效果。

　　不过在本年中非协作论坛北京峰会期间，中坦赞三方签署的《坦赞铁路激活项目体谅备忘录》，为这条铁路带来了新的期望。

　　华东师范大学国别与区域研究所副所长陈晓晨研究员向榜首财经记者表明，备忘录的签署为坦赞铁路注入了新的动力，采用了“激活”二字，即直面坦赞铁路当面的窘境，也敞开坦赞铁路的复兴之路。

　　本年8月1日，坦桑尼亚最大城市达累斯萨拉姆市中心分外热烈，坦桑尼亚中心线规范轨铁路正式注册运转，哈桑总统（Samia Suluhu Hassan）也特地赶来剪彩。铁路注册后，从达累斯萨拉姆到中部城市莫罗戈罗本来5，6小时的车程，缩短至2小时以内。

　　这是坦桑尼亚榜首条现代化的规范轨距铁路，列车样式新颖，乘坐宽阔舒适，时速160公里/小时的铁路不只完成了彻底的电气化，还采用了智能化和数字化技能，和发达国家的铁路体系比较也毫不逊色，所以坦桑尼亚将这条铁路视作国家基础设备建造与经济社会转型“跨越式开展”的标志。

　　比较之下，离市区稍远的坦赞铁路达累斯萨拉姆站就显得冷寂了一些。偌大的站前广场上并没有太多行人，车站上时钟的指针也早已掉落。现在坦赞铁路上，一周只需两班列车运转，在本年四五月间，还因线路遭受泥石流，停运过近两个月。

　　尽管有年月的痕迹，但步入车站，双层的站房与中部的天井使得整个车站看起来非常豁亮。站在车站的中心，不难想象坦赞铁路往日的荣耀。

　　赞比亚是非洲的内陆国，在1964年独立时是国际第四大产铜国，铜矿是国民经济的重要来历，不过铜矿的出口受到了其时南非与南罗得西亚白人政权的阻止，火急地需求另辟一条经坦桑尼亚出口的新运送线。坦赞两国曾寻求过西方大国和其时的苏联协助建筑这条铁路，但均遭回绝。

　　终究，坦赞两国找到我国。据外交部网站，中方清晰说，只需坦赞两国总统下决心，我国乐意承当出资建筑，并着重这是对广阔非洲公民反帝反殖争夺民族独立奋斗的支撑，也是协助非洲国家开展民族经济、稳固民族独立。

　　在作出这一历史性决议计划后，5万多名我国工程技能人员远赴非洲，在苍茫非洲草原上披荆斩棘，战胜千生命难万险，和非洲朋友一道建筑坦赞铁路，60多名中方人员为此付出了名贵。

　　坦赞铁路建成后，为赞比亚出口铜供给了一条新的、牢靠的出海通道，曾一度承当了赞比亚80%以上铜矿石的出口运送使命。打破了封闭，确保了赞比亚的首要收入来历。

　　陈晓晨向记者表明，在坦赞铁路建成后至上世纪80年代，这条铁路关于坦赞两国来说除了经济含义外，政治含义和军事价值偏重，我国建筑坦赞铁路是对重生的赞比亚的支撑和对非洲民族解放运动的援助。

　　陈晓晨说，在进入上世纪80年代后，跟着津巴布韦的独立和南非政权的情绪软化，赞比亚铜矿的南向出口通道再次敞开，坦赞铁路的政治含义被重置。他进一步表明，跟从全球市场化大潮，坦赞铁路也敞开了市场化进程，期间提出过多项市场化计划，大多没有充沛履行，履行后也没有发挥太多活跃的含义。

　　因为缺少后续出资，坦赞铁路的设备日益老旧，逐步落后于年代潮流。不过两国都没有想过要抛弃坦赞铁路，如2019年7月，时任坦桑尼亚总统马古富力表明，坦桑尼亚不会抛弃坦赞铁路，它是我国援建项目，仍是坦赞两国老一辈领导人思维的结晶。

　　坦桑尼亚在2020年8月又泄漏，坦桑尼亚已向坦赞铁路追加了435万美元的出资，许诺将持续出资该铁路，以完成其往日荣耀，坦政府还泄漏自2016年后，坦赞铁路招引了来自坦、赞政府和私有出资人短期2.5亿美元、长时间12亿美元的出资，经过改造沿线铁轨、枕木和设备等。

　　在2023年12月，坦赞铁路管理局发表声明，我国已差遣一支专家组对坦赞铁路做全面技能和事务查看。尔后，坦赞铁路管理局还表明或将考虑以政府和社会资本协作形式（PPP）运营重振坦赞铁路。

　　此外陈晓晨还向记者表明，坦赞铁路还可优先考虑与其他当地铁路联网，归入非洲铁路网，这对提高非洲内部连通性、下降物流本钱、促进区域经济一体化都具有深远影响。

　　坦赞铁路运营48年来，已累计运送货品3000多万吨、运载旅客4000多万人次。而跟着激活项目的推动，外界估计坦赞铁路将进一步成为保证坦桑尼亚、赞比亚和周边地区经济运转的“动脉”。