依据一份声明，该船的规划意图是使用甲醇作为燃料，一起使用TESS66的高承载才能和燃油功率的特色，以低环境影响运转。

　　该船方案于下一年春天交给，与重质燃料油（HFO）比较，将削减高达80%的氮氧化物（NOx）排放量，高达99%的硫氧化物（SOx）排放量和高达10%的二氧化碳（CO2）排放量。

　　大容量甲醇燃料箱的放置既文字供词了货品装卸的安全性和简便性，又文字供词了装载功能。

　　该船的货舱容量为81500立方米，载重量为65700吨，是超大型散货船（载重量为60000吨以上，甲板上有起重机）的尖端装载才能。

　　承继TESS66的特色，宽度坚持巴拿马型宽度，深度坚持行业标准水平，保证了高水平的通用性。

　　在燃油功率方面，TESS66还装备了高效的主发动机和公司共同的AEROLINE技能，以削减风阻。

　　“咱们可以制作并推出咱们的下一代第一艘船，咱们从始至终在依据归入咱们中期办理方针的技能发展路线图开发完成碳中和。从本年1月交给的液化石油气运输船压力罐的彻底自主制作开端，咱们也开端了液化天然气燃料箱的全面制作，并且在彻底自主制作压力罐中开发的技能正在应用于甲醇燃料箱的出产。未来，咱们将逐渐加强咱们的技能布置和与集团公司的协作，在咱们的海外工厂制作甲醇双燃料船只，并作为一家环保公司引领造船和航运业的脱碳，”常石造船的常务执行官Masatoshi Date评论道。

　　（资料来自：Tsuneishi Shipbuilding全球绿色燃料网、全球生物质能源网、新能源网归纳）